こんばんは営業Bです。
何はともあれ
おまけにこれ、持ってみると軽いんです!この辺にお国柄というか経験値というか鋳造技術というか加工技術というか・・・やはり違いますねぇ
・・・毎日眺めてお勉強させて頂いておりますm(_ _)m
こんばんは営業Bです。遅まきながら本年もよろしくお願い致しますm(_ _)m
先日の東京オートサロンにお越し頂いた皆さま本当にありがとうございました。黄色いGTRは結構目立ってくれたようでして、待ち合わせ場所に使って頂けたりとか(笑
当日全然目立っていなかったのですが展示スペースの中央にVR38サージタンクを置かせて頂いていたのですが、実は最終日限定で中に細工を仕込んでおりました。
これでは全然分かりませんが(笑)マニ側から内部のファンネルに向けて青色LEDを仕込んだのですが、、、、ほとんど見向きされませんでした(涙)二日目までは結構中まで覗いてくれてたのにぃっっっ。ちなみに青はジュンオートメカニック担当Aさんからのリクエストでした(笑
「ぼわ~っとした感じがいい」と仰ってましたので電流を絞りすぎたのが存在感のなかった原因かと(^^;
単三4本で3パラ・電流制限の抵抗は75オームでまる一日もちました。さすがエネループですな。ちなみに抵抗はDALE RN65とか無駄に使ってます。
ま、そんなことはどーでもいいのですが、昨年末の最後の更新時の画像のピストンが実は4.2Lキット用のピストンだったわけです。まもなく価格等発表させて頂く形となりますが、ショートブロックやカスタムキットの画像ではとかく省略されがちな裏側の画像をご紹介できればと思った次第でした。
というわけで再掲(笑
今年も一同がんばっていきますので、よろしくお願い致しますm(_ _)m
営業Dです。年末も残すところわずかです。(1週間というところですね)
仕事も、ばたばたしております。
今回は完成画像ですが。L18純正コンロッドにブッシュ入れフルフロー加工です。
ブッシュの入ってないコンロッドにブッシュ入れ加工は可能です。小端部肉厚のない物は、ブッシュ外径まで広げると強度的に問題あるため、可能とはいきません。
ブッシュを無しでフルフロー加工も可能ですので、上記の場合はことらの方法で。
ブッシュ内でのオフセットも可能ですが、ブッシュ外径もさらに大きくなるので、肉厚もシビアになります。
オイル穴もブッシュ入れた後、加工します。
コンロッドブッシュ入れ替え(元から入っていたブッシュ入れ替え)もあります。
こんばんは営業Bです。
全くもってヒネりのない題名ですがそういう事です。
ただし今回のお題は組み立て式クランクのカジりでしてそういう意味ではひとひねりしたつもりです(^^;
分解中のため片側のウェイトが抜けてますが画像中央の円筒がクランクピンになります。半周近い部分にカジリが発生してしまっていました。
この状態でも火は入るものの盛大な異音がしたそうです。車種によってはピン交換で対応できますが、片側ピンとウェイトが一体化されている場合はクランクASSY交換となります。盛って削って??・・・・うーーーーん、どうでしょうかね?幸い今回は部品が入手可能だったそうでお客様にお願いしてご用意して頂きました。
おまけでもう一枚画像をば
VR38DETT R35GT-R サージタンクを発売開始してからしばし・・・。
それなりにお問い合わせは頂いておりますが、さすがにポンポン売れる物でもないし、ポンポン作れる物でもないし、ってな感じでボチボチです。
そして、お問い合わせの多い、磨き処理していないサージタンクはどんな感じ・・・・?
そりゃそうだ・・・。
そんな訳で、こんな感じです。
タンク部は標準で磨き処理しております。
ブーストアップせずに、ノーマルで取り付けても効果は高いらしいです(某海外)
部品金額は高いかもしれませんが、取付工賃のお手頃さに、費用効果とパフォーマンスを考えると、かなり良いかもしれません。
エンジンカバー付かなくなっちゃうけど、それ以上の手応えを感じられるはずです。