‘国産車’ カテゴリーのアーカイブ
2013 年 8 月 27 日 火曜日 by 営業A
以前も同じネタで書いたような気がしますが、改めて！
純正部品の価格が上がる一方で、優良部品と言われている部品が日本でも一般的になってきています。
エンジン部品も同じ事が言えますが、更に廃盤部品がどんどん増える一方・・。
そんな中、鋳鉄のバルブガイドの引き合いが多いです。純正が無いからって理由もありますが、最近の鋳鉄ガイドも侮れないからです。
性能的にはリン青銅が良いに決まっていますが、耐久性に関しては鋳鉄ガイドを好む方も多いです。確かに高回転なでの割れなどがあるので、一概に言えません。
弊社の鋳鉄ガイドはバルブガイドの専用材料を使っています。
バルブガイドの量産メーカーにお願いして、鋳鉄ガイド専用材を作って頂いています。
つば付きのガイドも作れる様に大きめ、更には１本から２本作れる様に・・・（せこい！）
技術が進む中、自動車メーカーの純正ガイドも日々進化してきました。バルブガイドも例外ではなく、２０年前、１０年前、５年前からもガイドの材料は着々と進化してきています。
ちなみに鋳鉄ガイドなので、クリアランスは広めに設定します。このクリアランスは純正に準じていますが、このガイドならちょっと狭くても良い気がする・・・（やってないけど・・）
もちろん、トラブルの報告は一切無いです。
良い部品は、組み込み加工において始めて性能を出せる事ができるので、是非！
タグ:バルブガイド, バルブガイド入れ替え, リン青銅, 鋳鉄, 鋳鉄バルブガイド
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2013 年 8 月 6 日 火曜日 by 営業A
最近、この手のＨ断面コンロッドの小端ブッシュの入れ替えが多いです。
新品でもクリアランスを広くとっているので、どうにもガタがあります。
意図して広めなのは解りますが、結構気になるモノです。
タグ:コンロッド, ブッシュ入れ替え, 小端ブッシュ, Ｈ断面
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2013 年 7 月 20 日 土曜日 by 営業A
久々にF20Cのエンジン組立を行っています。
最近エンジンの組立、もしくは腰下やヘッドの組立まで依頼するお客様が増えてきている傾向で有り難いです。特に多いのがＥＪ２０系です。
ご要望に応じて、精密組立まで行っておりますので、お忙しい時などご相談頂ければと思います。
必要であれば、仮装台でのファイアリングテストまで行って、お渡し致します。
タグ:F20C, エンジン組立, シリンダーブロック, ヘッド組立
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2013 年 7 月 5 日 金曜日 by 営業A
BRZを購入してから既に半年・・・・。
未だに走行距離135km・・・・・・。
エンジンは取引先から拝借しているのがあるので、そっちはとうにバラバラとなっており、エンジン内部構造等は色々と確認出来ています。
エンジンが解ればとりあえずいいや！となり・・・・。
それだけに、肝心の車両の方は放置・・・・・・。
自分のキューブが２８万キロを突破して、エンジンミッション共に中古に載せ替えて、未だに頑張ってますが、補器類も壊れ始め、遂にラジエターのロアタンクが割れました。
じゃあ、修理って事で（乗り換えないのか？）、じゃあＢＲＺを乗ってしまえって事で、乗り回しています。
いや～、面白い！！！
そんな訳で、今度のオートサロンに向けて、色々と変えていきましょう！！
タグ:2014オートサロン, BRZ, FA20
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2013 年 7 月 2 日 火曜日 by 管理人
今回の動画は、前回下穴処理をした EJ207ブロックです。既にスリーブが入っています。83mmまで拡大するボーリングですので何回かに分けて徐々に拡大していきます。今回はちゃんとダミーヘッドが乗っています。
スリーブ穴空けとは違い削り代が少ない分加工時間は前回より短く、5分30秒くらいで４気筒終了です。速いですね。見所のクランク軸で１８０度反転する箇所は 2’50” あたりです。今回は台座に乗せて撮影してますので、さらに動画にダイナミックさが無くなってしまいましたがしかし、動きはスマートですねぇ。
タグ:インプレッサ, シリンダー, スリーブ, ブロック, ボーリング, ライナー, ＥＪ２０
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2013 年 6 月 10 日 月曜日 by 営業A
最近、特にダートンライナーの組み込み加工が多くなってきました。
かなり前からダートンのライナーは扱っていて、もちろん数多くの加工実績もあります。
が・・・・・・、どう考えても、ライナー作るより組み込み加工の難易度の方が遙かに高いって・・・・（笑）
難易度が高い加工だから、価値があるかと思うので、これからも各エンジンのシンダー特性を見極めつつ取り組んで行かなきゃ。
タグ:DARTON, DARTON SLEEVES, ダートンライナー, ボーリング, 組み込み加工
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2013 年 6 月 5 日 水曜日 by 営業A
ＪＵＮのボディ部門である「ジュンオートワークス」ですが、現在でも以前からのお客様や作業内容次第で作業をお受けしております。
もちろん、ボディワークの技術は落ちておりませんし、基本に忠実にちゃんとやっています。
単なる直すだけの板金修理では無く、より以上を目指して取り組む姿勢は変わりません。
もちろん、費用もそれなりですが、板金修理のどこに基準をおくかによりますので、見方を変えれば作業工程と内容では、コストパフォーマンスには優れていると思います。
それと理解して下さるお客様のみ、お受けしております。
タグ:エアロパーツ, オールペイント, フレーム修正, ボディワーク, 塗装, 板金, 板金修理
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