4月 3
ＧＲＦをブーストアップしました
今日はＧＲＦブーストアップのお客様がご来店です。
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内容は
ＪＵＮスポーツＥＣＵ
ＪＵＮサクションキット
ＨＫＳ ＥＶＣ－Ｓ
ＨＫＳ レーシングプラグ
です。
マフラー、キャタライザー等は既にＨＫＳの物に交換済みでした。
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ＧＲＢとＧＲＦって、ぱっと見では違いがわからないのですが、
よく見てもわからなかったりします。
もちろん、エンジン番号や、タービン、リアデフなんかを見ればわかるのですが。
あ、あとシフトレバーでも判断付きますけど。（当然です！）
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さて、ＧＲＦは２．５リッターなので、ＧＲＢよりも少し小さなタービンと相まって、
低速のトルクがモリモリのはずなのですが、ＥＣＵデータで押さえ込んでいるのでいまいちパンチがありません。
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最高トルクはＧＲＢよりもありませんからね。
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それをブーストアップとＥＣＵデータ変更で解放してやりますよ。
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ブースト１．３ｋ時で最高出力は３３７ｐｓ、最高トルクは５５ｋｇオーバーです。
これはいいですよ。
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スロットルレスポンスはある程度自由に設定できるのですが、
Ａ／Ｔであることも考えて、過剰なアクセル特性変更はしてありません。
まったりとした街乗りも今まで通りできて、一度踏み込めば抜群のパンチ力発揮！といった感じです。
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帰りがけに当社デモカーのＧＲＢとオーナーさんのＧＲＦでツーショット撮影をしました。
並べてみるとますます違いがわかりませんが。
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今回はご依頼ありがとうございます。
ハイパーミーティング会場でまたお会いしましょう。
コメント(4)関連記事
4 Responses to “ＧＲＦをブーストアップしました”
Leave a Reply for 担当Ａ
意外とパワー出るもんですね、GRF。
パワーアップするとATがどこまで耐えられるか、がチューニングの壁でしょうね・・。
インプといえば、４ドアSTIが発表されたそうですよ。北米ですが。
日本にもデビューするのか分かりませんが、デザインは・・（あまり好きではないですね・・）
コメントありがとうございます。
そうなんですよ。結構いけます、ＧＲＦ。Ａ／Ｔがネックになるのでどうしても抑え気味になりますけどね。
ところで、ＧＲＢ４ドア？！
hirohiroさん情報ではじめて知りました。情報収集不足ですね。
スタイルは・・・・・・私の好みでもありません。
ずいぶん前に「どうせそのうちセダンになるんじゃないの？」なんて予想してましたが、これではあまりセダン化もうれしくないですね。
サーキットでの早さはセダンのほうが引き出しやすいでしょうが。
今日は、本当にお世話になりました。
久々のマイカーで、当時は電子制御とかなくてワイヤーだったので、アクセル踏み込んでからの一瞬もどかしい感じとかに戸惑っていたのですが、おかげでレスポンスの応答が速くなって、まさに、まったり街乗りから、ガツンと踏み込むといい感じに、キーーーンという音とともに、パンチ爆発って感じになりました(^^ 非常に使い勝手がいいです。
楽しくなって、ちょっと近くの山坂道に出てみたのですが、
思った以上のトルク感、パワー感なので、この力に相応の
ブレーキチューン(パッド?)も、考えなくてはと感じました。
パワー、トルク的には、十分満足なので、相対的にこの力に合うような育て方をしていきたいと思いますので、今後も相談にのってください。
ハイパミ、JUN・GRBがんばってください！
応援しますね(^^
コメントありがとうございます、イシプレッサさん。
そして、ご来店ありがとうございました！
満足頂けたようで、私としてもうれしい限りです。
電スロ車はスロットル特性である程度自由に味付けできるのですが、乗りにくくならないようにするのがポイントですね。あまりハイスロットル的にするとかえって扱いづらいですから。特にＡ／Ｔは。
ボディ、ブレーキ、空力、色々と出来ることはたくさんありますね。バランス良く育てていきましょう。何でもご相談下さい。