Inside JUN Auto Mechanic

お世話になっております、畑仲です。

11/4日と5日は、セントラルサーキットのJDDAドラッグにお客様のサポートに行ってきます。

S13シルビアのお客様です(^。^)。

私が留守にしますので当社は営業しているのですが、見積もりなどの対応ができません、御不便掛けますがよろしくお願いしますm(__)m。

軽作業は可能ですので、お問い合わせください。

さて、今日は先日紹介したエンジンのメタルクリアランス測定などしていました。

クランクキャップが一体式のためエンジンスタンドから一旦外して、測定します。こうしないと真ん中以降の4番目、5番目にボアゲージが届きません(^_^;)

プラスチゲージなら、一発で終わるのですが、なかなか好きになれません(^_^;)。

こんな風にやっています。

お世話になっております。畑仲です。

今日はR35のオイル交換。エンジン、前後デフ、ミッションオイル交換で、おなじみのコントロールバルブ清掃です(^。^)。

このお車は割りと頻繁にオイル交換していただいていますので、オイルは綺麗です。ちょっともったいないかなと言う状態。

コントロールバルブを外して見ると

それでも鉄粉が、バルブに付いています。

バルブにポジションセンサー用の磁石が付いているので、それが鉄粉を呼んでしまいます。鉄粉がバルブボディとの間に入り込むと削れてしまうので、酷いと油圧が逃げてシフト出来なくなるそうです。そこまで酷いのはまだ見たことありませんが、そうなるとミッション交換でしょうね。(~_~;)。予防の意味も含めてせっせと掃除します。

その後、すべて組み立てて、オイルを補充して、エンジン掛けてミッションの油温が50℃になるのを待ちます。そしてオイルレベル調整します。そして油温が70℃超えるまで待ってギヤとクラッチ学習します。全部出来てオイル漏れなど点検して、問題なければ、アンダーパネル組み付けです(^。^)。

またしばらく快調に乗っていただけます。

お世話になっております。畑仲です(^。^)。

先週からS13にS14エンジン載せ換えたお車のセッティングをしています。

当社では通常Rom Scorpという機械を使ってセッティングしているのですが、その機械が壊れてしまいました(-_-;)。

20年くらい前に100万位で購入したものです。

Romデーターを表示して、読んでいるところをトレースして、リアルタイムでデーター変更できる優れものなのですが、今回使おうとしたら壊れました。

こいつが無いと、昔ながらのRomを焼いてはパワーチェックして、良くないところを書き直して、またRom焼いてパワーチェックの繰り返しという作業になります。いつもの5倍は時間掛かります(^_^;)。

仕方なく、PC98とロムライターでセッティングしました。

写真に写っているPC9821って、ノートパソコンがカラーになった始めの方のモデルです。当時50万近くしました。

ここに写っているNEKOコーポレーションの追加基盤はもう廃番ですし、S13からS15までの純正ECUセッティングが追加基盤在庫分で出来なくなってしまいます。

R33系やR34系もH8/534とかH8/536のCPUが手に入らなくなってきていますので、在庫限りでしか出来なくなってしまいます。

いまどきPC98と言うのも、やばいですよねｗ。いつ壊れるか判らないし。

当社の本社の機械加工の現場でもPC98が現役で動いていますｗ。フロッピーディスクなんで言うのも現役ですｗ。工場の機械などには未だにpc98が現役なんですよね・・・・。

最近話題のニスチューンを使うかな。検討中です。(^。^)y-.。o○

いつもお世話になっております。畑仲です。

今日はR35のABSユニット修理を承りました(^。^)。

ディーラーさんで、診断してABSユニット交換と言われたそうですが、念のため診断機で確認しておきます。

そして情報としてABS屋さんに伝えます。

メーターのLED切れてますね(^_^;)。水温計の所・・・。

ABSユニットは割りと簡単に外れます。

ユニットから油漏れしないように目張りして、早速発送します。

戻ったら取り付けして、Brオイル入れ替えとエア抜きして、エラーを消去すれば完了になります。

いつもお世話になっております。畑仲です。

今日はS30の燃料ホース交換とR35のメーター修理、メーター取り付けなどやっておりました。

工場内は中々多様な車が入庫いただいています(^。^)。

S30はアールズホースからの燃料漏れです。長く使っているとアールズホースも劣化してしまいます。しかしSUSメッシュが被っているので、外観は全く新品と変りません。

一度漏れても、止まってしまったりするので癖が悪いです(~_~;)。燃料系のホースは日産純正の燃料ホースに交換しました。これは、10年くらい使っても全く問題ないですし、コレクタータンクに使うと車内がガソリン臭くなりません。きわめて優れものです。見た目はゴムホースですけど(^_^;)。アールズより高価ですｗ。

お次は表題のR35メーター修理で分解しました。

そして、ブーストメーターをA/Cダクトに埋め込んでいます。R35はマルチディスプレイにブースト計も表示するので、めったに後付けのブーストメーターを追加することは無いのですが、お客様の御要望により施工しています(^。^)。中々かっこいいです。雰囲気も大事ですよね。

お世話になっております、畑仲です。

今日は以前にもちょっと紹介したホンダのBB1のミッションオーバーホールです。

ようやく部品も揃いましたので、組み立てています(^。^)。

ATSのファイナルギヤと、クスコLSDも入れます。

もともとクスコのLSDが入っていたのですが、MZのLSDにRSのプレッシャーリングを組み合わせてあったりして、イニシャルも低くて、シム増ししてあったりと？？？がたくさんのLSDでした。LSDのケースが割れてしまったので新しく正規のMZRSにしました。古いほうと比べると色が違います。おそらく熱処理が変更になっているのでしょう。また、ケースの肉厚も若干厚くなっているようです。正規の部品で安心です。(^。^)。

他には、BNR32のブレーキローター交換と、キャリパーのオーバーホールなど

やっております。(^。^)

お世話になっております、畑仲です。

きょうは、なつかしのJZA70です。オイルパンが潰れていましたので交換しました。ジャッキで持ち上げてしまったようです。

しかし酷く潰れていたわけでは無いので、ジャッキで上げようとして間違った所にジャッキを掛けていたのに気がついてやり直したといったところでしょうか。(~_~;)。

しかしストレーナーの所とオイルパンのクリアランスが少なくなってしまうので、怖いですね。高回転でオイル吸えなくなったりしそうで。

一番下の小さいオイルパンなので車上で交換します。

ストレーナーには問題ないみたいですね。

しかしオイルパンには嫌な物が落ちています(゜o゜)。

メタルのかす？メタルの裏金みたいな銅の薄い破片があります。

現在はまだ、変な異音はしていませんが、じきにオーバーホールが必要になりそうですね。

走行はメーターで13万kmくらいです。スラストメタルかな？クラッチきついの使っているとメタルも痛みやすいです。

お世話になっております。畑仲です。

昨日のスープラの続きです。

パワステ点検。最近重くなってきたとの事。でも、ポンプは唸ってないし、オイルもちゃんと入っています。オイル漏れなどもありませんし。

こんな具合に点検しました。

私が乗る分には、特に問題なく感じます。しかし毎日乗っているオーナーさんが言うのであれば何か問題があるのかも？と、トヨタカローラのディーラーさんに資料を貰いまして。据え切りの操舵トルクを測定しました。トヨタカローラさん快く資料をFAXくれました。ありがとうございますm(__)m。

基準値が37.0kgcmから55kgcmとの事。さすが時代を感じさせます(~_~;)。

最近のトルクレンチはNmですから変換して、上限が約5.39Nmです。測定すると大体5.0Nm位でした。(^。^)。まあ、若干以前よりも重くなっているのでしょうが、問題なしと言うことで。タイヤも少し太いですし上限一杯でも異常無しと判断しました。

お世話になっております。畑仲です。

今日は、JZA80にHIDキット取り付けです。(^。^)

以前からよく来てくださるJZA80様です。先日車検などやったのですが、バックオーダー貰っていたHIDキットの取り付けです。

最近のHIDキットは、バラストに切り替えスイッチがついてハイパワーとローパワーと切り替えできるんですね。知らなかったｗ。切り替えスイッチの配線を室内に引き込んで・・・。何気に大変ですｗ。

スイッチも綺麗に取り付けします。

あとは、車両が無いので写真無しですがクラウン2JZGEのNAチューニング、6連スロットル、EXマニ製作の見積もり依頼などありました。面白そうです(^。^)。依頼してもらえればいいな。

ブログのステータスを見る事ができるのですが、来訪された方が何処からリンクされてきたとか、どんなワードで検索してたどり着いたのかとかが判ります。

このごろ多いのがEJ20とかEJ25ですね。関連してなのか、GC8と言うワードでも来訪されています。最近はGC8も少なくなりましたが、たまにお客様の車に乗ると、軽くてとても軽快に走ります。特に最近の車と比べると軽いです(^。^)。軽さはいいですね。

他にはクラッチエア抜き？きっとエアが抜けなくて困った人でしょうか？(^_^;)。電話くれればアドバイスは出来るかもですね。

お世話になっております、畑仲です。

昨日からBNR32とCP9Aのセッティングをしました。

まずは、横田基地の軍人さんのBNR32。中古で買ってきて、色々自分で直していたようです。エンジンのECUは出来ないので、今回依頼されました。アメリカに来月持って帰るそうで、基地内で入れたアメリカ仕様のガソリンでセッティングです。91オクタンらしいです。

ECUは新品のパワーFCでした。(^。^)

やはり、ブースト1.0k掛けると、ガリガリとノッキング出てしまいます(~_~;)。冷や汗をかきながら合わせていきます。ノッキング音は体に毒ですｗ。

しかしレギュラーガスほどノッキングしない様に感じます。95オクタンとか、98オクタンとかあるような気がします。

少し濃いめにして、IGはあまり落とさない様に合わせ込んでみました。

390ps位になりました。(^。^)

お次は、以前にヘッド載せてる所を紹介したCP9A。ようやくエンジン掛けてセッティングまでこぎつけました。(^_^;)。

純正ECUの書き換えで、ブーストも純正ソレノイドコントロールです。ブーストマップは最大になってしまいましたが、一瞬1.3k掛かるかなと言ったところ。高回転では1.1kくらいになってしまいます。

320psくらいです。悪くは無いのかな。

もうちょっとブースト掛かれば面白いのですが。

しかしこのお車は、水が妙に減ってしまうという症状を持った個体でした。ガスケット交換して良くなったのを確認せねばなりません。

今日はシャシダイでずいぶん回したので、これで減らなければ良いかと思います。冷えたら確認です。

もうちょっとで完了ですね(^。^)。