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バルブスプリング 
REINFORCED VALVE SPRING
エンジンの高回転化に伴うバルブ速度の増加により、ノーマルバルブスプリングではジャンピングを起こしてしまう場合があります。また、固有振動数が低いために高回転域においてサージングを起こしてしまう場合があります。JUNでは、セット時やバルブリフト時に最適な荷重が得られるバルブスプリングを製作しました。ハイカムを使用してバルブリフト量が増えた場合でもバルブスプリングの密着余裕が十分確保されているため、経たりもなく耐久性も大幅に向上しています。
JUN Reinforced Valve Springs
| エンジン型式 | 仕 様 (単位: mm, kgf) | 部品番号 | 価格(税込) | 備 考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 線径 | セット長 | リフト長 | セット荷重 | リフト荷重 | ||||
| NISSAN | ||||||||
| VG30DE(TT) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N006 | \37,800 | |
| RB26DETT | 3.9 | 38.0 | 27.5 | 30.0 | 76.2 | 1009M-N001 | \37,800 | |
| RB26DETT 11.35リフト専用 |
3.9 | 39.5 | 28.5 | 30.2 | 75.4 | 1009M-N004 | \37,800 | |
| RB20DE(T) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N006 | \37,800 | |
| SR20DE(T) | 4.0 | 40.0 | 28.0 | 30.0 | 79.5 | 1009M-N002 | \25,200 | |
| SR20DE(T) ダブルスプリング |
4.0 2.5 | 40.0 30.7 | 28.0 19.2 | 36.4 | 103.1 | 1009M-N009 | \42,000 | 【要】JUN-Wスプリング用リテーナー |
| SR20DE(T) インナースプリング |
2.5 | 30.7 | 19.2 | 6.4 | 23.6 | 1009M-N008 | \19,950 | |
| CA18DE(T) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N007 | \25,200 | |
| TOYOTA | ||||||||
| 3S-G(T)E | 3.9 | 34.5 | 24.5 | 30.0 | 72.8 | 1009M-T001 | \25,200 | 最大カムリフト アウターシム10.0mm インナーシム11.0mm |
| HONDA | ||||||||
| K20A | --- --- | --- --- | --- --- | --- | --- | 1009M-H003 | \39,900 | ダブルスプリング |
| B16/B18 | 3.7 2.5 | 34.0 30.0 | 22.0 18.0 | 23.0 | 84.9 | 1009M-H001 | \39,900 | ダブルスプリング |
| H22A | --- --- | --- --- | --- --- | --- | --- | 1009M-H002 | \39,900 | ダブルスプリング |
| MITSUBISHI | ||||||||
| 4B11 | -.- | 35.0 | -.- | 23.0 | 64.8 | 1009M-M003 | \25,200 | EvoX |
| 4G63 | 4.0 | 40.0 | 29.0 | 26.0 | 79.0 | 1009M-M002 | \25,200 | ※1 |
| 4G92 | 4.1 | 44.5 | 32.5 | 28.0 | 85.0 | 1009M-M001 | \25,200 | |
| SUBARU | ||||||||
| EJ20 | 3.8 | 42.5 | 31.5 | 33.0 | 72.8 | 1009M-F001 | \25,200 | STi Ver. III/IV (インナーシム用) |
| EJ207/205 | 3.9 | 36.0 | 25.0 | 28.0 | 70.8 | 1009M-F002 | \25,200 | STi Ver. V/VI/VII |
※1 CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります