往復運動を回転運動に変えるレシプロエンジンでは、その変換ロスを最小限に抑えることで非常に素直な特性を得ることができます。
パワーアップしたエンジンは多くの空気と燃料を送り込み、多大な爆発力を得ますが、それを回転運動に変換する際にロスが多ければせっかくのエネルギーも無駄になります。また、変換されずに残されたエネルギーは他の部品への負荷となり、部品の劣化を早めます。これは発生するパワーに比例して如実に顕れることでしょう。
技術の結晶、Ｖ６型クランクシャフト VQ35DE
ピストンとコンロッドの往復運動により発生する慣性力により、クランクは常に微視的に変形しながら回転をしています。この微視的な変形はジャーナルメタルの片当たりや振動を発生させ、エンジントラブルの原因となります。
バランス率が低いために往復慣性力に対抗する遠心力が不足して微視的変形を抑えることができずにジャーナルメタルが片当たりを起こす(フルカウンターであってもバランス率の低いものは同様の現象が起きる)。
|
|
バランス率の高いフルカウンターウェイトであれば変形を抑えることが可能。メタルトラブルを防止、高回転化が可能。
|
|
JUNではまず往復慣性力とカウンターウェイトによる遠心力をバランスさせるために、フルカウンターを採用し、徹底した解析と計算によりカウンターウェイトの最も効果的な形状を追求した結果、重量を抑えながらもバランス率の向上を実現しました。
軽量化のために回転中心（ジャーナル中心）から離れている部分を除去しているため、バランス率が著しく低下
|
|
同じ重量ならば回転中心（ジャーナル中心）から離してウェイトを配置した方が効果は大きいので、より回転中心に近い贅肉を除去
|
|
生産性を優先させているため、ウェイトの大きさを充分に確保できず、バランス率が低い
|
|
バランス率からウェイトの体積、重心位置を算出する
|
|
クランクシャフトは燃焼荷重、往復慣性力による曲がり振動やねじり振動等、様々な荷重を受けるパーツです。そのために、クランクシャフトはそれらの力に耐え得るだけの剛性を確保しなければならず、ハイパワー化しているチューニングエンジンにとっては尚のことです。しかし、剛性を向上させる為に悪戯に贅肉をつければ重量増によりレスポンスの低下に繋がります。剛性の向上と軽量化という相反する項目を高次元でバランスさせるために応力解析を行い、材質にSCM440を採用、材質に合わせた徹底的な贅肉の排除、熱処理による最適な硬度の確保により、軽量化と高剛性を両立させました。
Crankshaft for 4A-G(Z)E
写真右：ビレット素材、写真左：完成品 |
クランクシャフトをスムースに回転させる上で、ピン・ジャーナルの精度(真円度、面粗度)はとても重要な事です。その為に研磨し終わったクランクシャフトは真円度、面粗度、変形(テーパーやオイル穴周辺のダレ)等に細心の注意を払いラッピングされます。ラッピング後に表面硬度、初期なじみ、耐摩耗性を向上させる表面処理を行い、更に表面処理後に仕上げラッピングを行い、フリクションロスを最小限にします。また、どんなにバランス率が高いウェイト形状であろうと、クランクシャフト全体としてのバランスの僅かな狂いや、僅かな曲がりがあっては振動が発生してしまいますので、ダイナミックバランスと曲がり修正を施し極限まで振動の発生原因を排除しています。
机上の空論で終わらせないために、JUNではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のクランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作されるJUNの総削り出しフルカウンタークランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャフトです。
JUNでは長年培ってきた経験と最新税の加工機械の導入により、品質の良い高精度な製品を製作しております。技術と設備に自信を持った製品作りに妥協はありません。
そして私たちの作る車は、皆様がご購入できる製品と同一のものを使用し、数々のレースで実績を築き上げたものばかりです。私たちと皆様の間に差を作らない製品は、良いものだけを作りたい・・・そんな気持ちが込められています。
|
