11月 28
GC8リフレッシュ計画 その２
今日のお題は以前紹介したＧＣ８です。
とりあえずエンジン、ミッションを分解しましたので、その報告です。
ＧＣ８のＳＴＩバージョン２という車、いかにも初期のＳＴＩバージョンという感じで、色々と特別な部品が使われています。
ＧＲＢへと続くＳＴＩバージョンの歴史の中で、試作色の強いバージョンではないでしょうか。
エンジンの型式はＥＪ２０Ｇと言いまして、初期のＧＣ８に搭載されていた物です。
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そう。ＳＴＩバージョンなのにインマニが赤くないんです。
もっとも、ＧＣ８の赤いインマニはそろそろ剥がれてるのが多いので、色無しのほうがスッキリしていていいかもしれません。
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黒いですね。黒いです。
さすが２４万ｋｍ走ったエンジン、汚れにも年季が感じられます。
ちなみに、オイル管理が悪いと新車でも数年でこうなりますので要注意です。
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２４万ｋｍ走った割には摩耗、劣化も少なく、オーナー様の扱いの良さが感じられます。
年数で劣化が進む、ゴム、プラスチックの部品はさすがに交換しなくてはなりませんけれども。
他に目立った異常といえば
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こちら。わかりにくいですかね？
エキゾーストバルブが一部欠けてます。
これでは圧縮が抜けてしまいます。少々ですが。
「３気筒」になるほどではないですが、馬力が落ちていたのは間違いないでしょう。
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ところで、ＥＪ２０、もともとがばらついた感じのフィーリングなので、
１気筒のみ調子が悪くなってるのを見抜くのがちょっと難しい。
その昔、カム交換してあるインプレッサを、
「カムがでかいから」との理由でばらつくエンジンの感じを無理矢理納得していたら、
実は１気筒点火してなかった、なんてことがあったので油断してはなりません。
逆に、インプレッサ慣れしていない人が、何も悪くないインプレッサをつかまえて、
「なんか調子悪い、どこかおかしい」
とか言って、ひたすら点検してたりして。
インプレッサには特有の「ＥＪワールド」があるようで。
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さて、このエンジン、タービン、エキマニなどの補機類交換、エンジン本体は純正部品を使用したオーバーホールを行いまして、
新車時以上のノーマルエンジンにします。部品は新品に交換する物がたくさんあるのですが、
生産廃止になっている物がないのはよかった。そろそろ危ないですからね。
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というわけで、（どういうわけだか）ＧＣ８のリフレッシュはまだ始まったばかり。
ところどころ紹介していきます。
ＧＣ８オーナーのみなさんの参考になればと。
それではまた。
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