今回の動画は、前回下穴処理をした EJ207ブロックです。既にスリーブが入っています。83mmまで拡大するボーリングですので何回かに分けて徐々に拡大していきます。今回はちゃんとダミーヘッドが乗っています。
スリーブ穴空けとは違い削り代が少ない分加工時間は前回より短く、5分30秒くらいで４気筒終了です。速いですね。見所のクランク軸で１８０度反転する箇所は 2’50” あたりです。今回は台座に乗せて撮影してますので、さらに動画にダイナミックさが無くなってしまいましたがしかし、動きはスマートですねぇ。
水平対向４気筒エンジンのボーリング風景です。
以前に紹介しましたVR38と同様、スリーブ入れのための下穴処理です。
また10分弱の動画ですが、見所のクランク軸で１８０度反転する箇所は 4’55” あたりです。見所と言うほどの派手さはないですが…。
いつもの弊社のVR38(4.0L)ショートブロックですが、実は違うんです。
VR38DETTはご存じの通り、純正のシリンダーボアはプラズマ溶射が施されております。メッキと言えるのかどうかは解りませんが、とにかく解らない事だらけ。
弊社は戦後からずーーっとボーリング屋さんだったので、とにかくバイクのメッキから始まり、近年変わりつシリンダーのボーリングとにかく敏感で更には頭を悩ませています。
そんな中、日産VR38は遂にプラズマ溶射のシリンダーを出してきて、更にはVR38の開発を進めていくとの方針なので、このハードルを越えなければって事で、てっとり早くライナー仕様は出来ましたが、ちゃんと進めております。プラズマ溶射！
この試作のシリンダーですが、後から同等のプラズマ溶射を施したシリンダーになります。最初という事で一応ライナーを入れてから処理しました。今後はライナー無し仕様などで進めて行く予定です。
先日、よく来店されるお客様から貢ぎ物を頂きました。
この場を借りてお礼申し上げます。
何を貰ったかって？？”みかん”です。愛媛のみかん。いや、愛媛じゃないかも…
でも、”みかん”と言えば愛媛と思ってしまう営業Ｃです。
そんな事を言っちゃうと、静岡の方に怒られそうです…静岡も”みかん”の生産がさかんな土地なので…
今日の画像はＺ１の排気量の表記部分です。
903ccって書いてあります。
こちらも同じで903ccって書いてあります。
上面を見ると違いがはっきりわかりますが、エンジンを組んだ状態だとこの部分で判別します。
自分はこの部分の違いを知りませんでした。オーナーさん、すません…。
「浮き文字」と「彫り文字」の違いです。これで前期か後期かがわかるんです。
ん～、またひとつお利口さんになりましたw
先日、とあるビルのトイレに入って驚いた事がありました。
ウォシュレットだったんですが、なんとターボボタンがあるんです。
スクランブルブースト機能付のウォシュレット。
イかしてます。心を奪われた営業Ｃです。
たま～にあるんですが、こんなシリンダー。
クランクシャフトが納まるクランクキャップ付近の画像なんですけど…
上の方と色が違うんですよね。いえいえ、塗装したわけじゃぁありませんよ。
使っていてこうなったんです。ブローバイの問題かオイルの問題か…。
ＳＲ２０でもたまに（よく？！）見かけるんですよねぇ。
こうなったらエンジンを分解しない限り、ケミカルではなかなか落ちないと思いますよ。
洗っていてそう思います。ケミカルが悪いわけじゃありませんよ。効果のある物だっていっぱいありますしw
実際にケミカルでびっくりした商品もありました。
それはともあれ、オイル交換やオーバーホールってのが重要だって事ですよね。
長く同じ車に乗るためには。
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