ＶＲ３８のヘッド加工は相変わらず多いかと思います。
もちろん、カムも多くご愛用頂き、更には好評も頂き有り難い限りです。
ＶＧからＶＱ、そしてＶＲと！日産のＶ６ヘッド（乗用車に限る）のシート加工の経験値は間違い無く世界一（量産除く：当社比）かと思います。
そんな訳で今日もＵＡＥからヘッドが１台、エンジン１台、カタールから車ごと１台預かって、返すときは予備を含めてエンジンを４台（新品加工済み含む）を返します。
高精度加工は海外でも出来るところは多くありますが、やはり経験は非常に重要でして、現地でも違いが解るそうです。でなきゃ、わざわざ送りませんもの～。
それだけに、現場のヘッド班は全てのヘッド加工に対して、お客様の期待に答えなきゃ！！
K20Aのタイプゼロカムが再登場しました・・・・。
って、随分前に設定してあったんですが、先に発売したのは「ＦＤ２用」でした。
今回、ＤＣ５用でもかなりの良いプロフィールが出来て、ノーマルＥＣＵでもパワーアップできる、ボルトオンカムシャフトを「ＦＤ２」「ＤＣ５」共通のカムとしてリリース致しました。
実はこのカム・・・、全部で１０種類位のプロフィールを作り、製作は８セット作り、トライ＆エラーの繰り返しでようやく出来た逸品です。
ノーマルＥＣＵでもＯＫだし、セッティングすれば更なるパワーアップも望めて、ノーマルバルブスプリングの性能をフルに引き出したカムシャフトです。
カム交換は車上で行えますので、是非是非ご検討下さい。
超、超、自信作です。
https://www.junauto.co.jp/products/cylinderhead-part/camshaft/camshaft-k20.html
Ｒ３５ＧＴ－Ｒのカムシャフトが完成しました。
いわゆるそのまま組んでセッティング無し（この言い方は適当じゃないかな・・）のボルトオンカムシャフトです。バルブスプリングの交換も無し、シム調も無し、バルタイを変更しなくても良い仕様です。
驚いたのは、結構パワー出ます。シャシダイで計測すると、３０～４５ps位アップし、ノーマルエンジンのブースト1．3k仕様と同じ位です。
もちろん、セッティングして、バルタイ変更すれば、中間もアップして、更なるパワーアップも望めます。
しかし、カム交換・・・、車上では出来なくて、エンジン降ろさないと出来ない・・・。
価格もTYPE-ZEROって事で安価に設定しました。ブーストアップ仕様でプラスαを狙うなら是非お薦めです。
弊社では「ボルトオンカム」って言ってます。現在、ECUセッティング無しでそのまま付ければパワーが出ます！ってカムを着々と開発中です。
既にＢ１６／Ｂ１８では「タイプ－ZERO」カムシャフトとして販売中ですが、この度Ｋ２０ＡのＦＤ２用も完成致しました。
![camshaft-k20[1]](https://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/wp-content/uploads/2009/12/camshaft-k201.jpg "camshaft-k20[1]")
このカム・・・・、予想以上のパワーが出て驚いております。もちろん、何度もテストしました。
まあ、セッティングした方がパワーは出ましたが、セッティング無しでもここまで出るとはって驚きました。かなりの種類を試作して、もっとパワー出るのもありましたが、良い所を決めたつもりです。
基本的にはＦＤ２用でＤＣ５用はまだ先になっちゃいます。やっぱ違うようなので、ＤＣ５はＤＣ５でテスト予定です。既に沢山ある試作カムからのチョイスなので、直ぐに販売可能と思います。
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