弊社お客様である、オートサービスMORIさんのレクサスGS350で御座います。
レクサスのＧＳってここまで格好良くなるんだと、改めて感激です。
うちも有り難い事にお声掛けして頂き、お手伝いさせて頂いております。今シーズン終盤からＶ６を搭載して更なるパワーで、どんどん上位に食い込んでいって欲しいって思います。
ボンネットの目立つ所にステッカー貼ってくれて嬉しいぃ～。
もちろん、いっぱい応援します。
うちも頑張らないと！
2010 年 7 月 のアーカイブ
VR38のシリンダープラズマ溶射
2010 年 7 月 28 日 水曜日 by 営業A
いつもの弊社のVR38(4.0L)ショートブロックですが、実は違うんです。
VR38DETTはご存じの通り、純正のシリンダーボアはプラズマ溶射が施されております。メッキと言えるのかどうかは解りませんが、とにかく解らない事だらけ。
弊社は戦後からずーーっとボーリング屋さんだったので、とにかくバイクのメッキから始まり、近年変わりつシリンダーのボーリングとにかく敏感で更には頭を悩ませています。
そんな中、日産VR38は遂にプラズマ溶射のシリンダーを出してきて、更にはVR38の開発を進めていくとの方針なので、このハードルを越えなければって事で、てっとり早くライナー仕様は出来ましたが、ちゃんと進めております。プラズマ溶射！
この試作のシリンダーですが、後から同等のプラズマ溶射を施したシリンダーになります。最初という事で一応ライナーを入れてから処理しました。今後はライナー無し仕様などで進めて行く予定です。
この辺にきます
2010 年 7 月 27 日 火曜日 by 営業B
こんにちは営業Ｂです。
以前から取り上げようと思いつつ忘れてたネタです（＾＾;;
Ｌ6ヘッドの超アップ画像です（笑）
これで面研量1.5㎜だそうです。上側がヘッドガスケット面ですので、ここと中央の文字との位置関係で読めるかも？？？
「加工歴のあることまでは分かっていてもどの位やってたかよく分からない」といったお話が以前よりありました。バルブやガイドといった部品は色などで分かりますが、意外とヘッド面研量は分かりにくかったりします。
ご存知の方なら某〇〇さんのカタログに載っている標準高さから調べてしまうのでしょうし、昔から手掛けられてきたベテランの皆さまは頭に入ってらっしゃるとは思いますが、直感的にどの位って目安があると便利かと思いまして。。。。
RB26水穴メクラ
2010 年 7 月 26 日 月曜日 by 営業D
見えないところですが
2010 年 7 月 21 日 水曜日 by 営業B
こんばんは営業Ｂです。どうも最近加齢臭がしてるっぽくてｗ
それはともかく、今回は地味なお仕事をご紹介させて頂きます。
バルブガイドを抜いた状態のヘッド側の穴です。比較的高年式のためこの位ですが、古い車両などですとガイドとヘッドのアルミが一体化してすごい状態になってたりします。それはまたの機会にご紹介します。
それはさておき、このままというわけにはいかないのでいろいろ修正して
こんな感じにします。これでほぼできあがり。当然多バルブのものは×バルブ数といったところになります。ちなみに上下画像は別車種です。
この後バルブガイド外径の微調整を行い、圧入へと進みます。
エンジンを何基かO/Hされた事ある方でもここは見たことないでしょう？（笑
ＥＪのヘッドです・・・美しいです・・
2010 年 7 月 20 日 火曜日 by 営業A
VR38DETTのヘッド加工～♪
2010 年 7 月 17 日 土曜日 by 営業A
ＲＢ２６カムノーズ逃げ加工
2010 年 7 月 16 日 金曜日 by 営業D
VR38DETTのダミーヘッド！
2010 年 7 月 15 日 木曜日 by 営業A
4B11コンプリートエンジン(2.3L仕様)
2010 年 7 月 14 日 水曜日 by 営業A
